3月29日，一辆小米SU7圭臬版在德上高速某路段行驶时，与中央扯后腿带水泥桩发生剧烈碰撞后生气废弃。事故形成车辆前舱严重损毁开云体育，车内东谈主员未能实时脱困形成伤一火。 畛域发稿前，事故原因仍在探听中，涉事车辆尚未完成第三方工夫坚毅，但由此激发的筹办却有时跟着当事东谈主家属清空搪塞媒体内容而平息。

河南一家生动车事故坚毅机构的精采东谈主义先生暗示，现在小米公布的信息来看，抒发了以下中枢点：NOA诚然领导，但驾驶员接纳太晚，撞击后车内东谈主员不知是否有主动意志拉开车门，以及不成笃定是不是电板自燃。但在事故背后，还有三个更为深化的问题： 碰撞预警 ( FCW ) 和进攻制动 ( AEB ) 为何没起作用？门锁为何不成在碰撞后强制翻开？电板到底来自何处？

AEB在什么情况下不成触发？

理思汽车工夫文档自满，在时速低于5km的拥挤跟车场景下，系统优先反馈驾驶员加快指示。岚图梦思家讲明书相配标注，UAP（防误踩）功能对横向穿行策画无效。特斯拉Model Y的ESA（进攻转向扶植）需在48-140km/h且谈路标线昭彰时收效。

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小米进攻开门配置是否阐扬作用？

事故中“电子门锁失效 ”激发公众担忧。小米SU7给与电驱装束式门把手，车内配备机械解锁安装（位于门板储物格底部）。多位汽车安全工程师分析，剧烈碰撞可能导致电源中断、车身变形挤压解锁机构。记者实测发现，即便在静态安全的环境下，介意志到有开门锁的情况下，SU7机械拉手需俯身摸索操作，暗澹环境中平均解锁耗时超15秒。

不外，记者通过天眼查发现，小米汽车科技有限公司曾于2023年7月请求“车辆碰撞济急搞定系统和车辆”专利。摘抄自满，通过气囊畛域器径直持续可控硅，大要在车辆发生碰撞时，通过气囊畛域器快速向可控硅发出畛域信号，使车载电源与济急安装的持续线快速导通，从而训斥了济急安装的触发时候，以便大要使车内东谈主员快速逃离被撞车辆。现在，该专利已于2024年3月获授权。

“智能车过度依赖电子系统埋下隐患。 ”中国汽车工程学会群众指出，欧盟ECE R94司法已条件车辆在50km/h正面碰撞后保抓至少一个车门可手动开启，但国内尚无对应强制圭臬。某车企研发精采东谈主袒露： “增多机械冗余联想会使单车老本飞腾300-500元，大批企业遴选松手。”

小米着火的电板来自何处？

涉事车辆搭载的73.6kWh磷酸铁锂电板成为祥和焦点。专利信息自满，小米自主联想的电板包包含14层防护结构，但圭臬版未配备Ultra车型的“防弹涂层 ”底部保护。

宁德期间声明抛清干系后，小米强调：“电芯供应商信息需待完整事故论说证据。 ”

有业内东谈主士告诉记者，本色上， 小米可能只向电板供应商采购电芯，系统集成以及模组联想由小米自主完成的。

专利摘抄自满，该电板包和车辆，包括持续件，冷却件和导热件。其中，持续件具有第一端部和第二端部，第一端部持续于电板单体的输出极，第二端部用于与配电单位电持续；冷却件用于对电板单体冷却；导热件配置于持续件和冷却件之间，并用于将持续件的热量向冷却件热传导。

上述专利还自满，该电板包的持续件散热冷却性好，幸免了持续件在使用中由于过流大等原因而存在温渡过高的情况，晋升了使用的安全性。

3月22日，雷军在个东谈主搪塞账号上共享了一段视频，他从小米工场6楼扔下一个涂有“防弹涂层”的西瓜，西瓜完竣无损。

雷军称，这种涂层用于小米SU7 Ultra电板包底部，旨在预防托底事故中电芯受损，不外该涂层并未使用在SU7圭臬版上。

洽商报谈：

来 源：大河报·豫视频记者 祁驿

编 辑：王 聪

校 对：周文娟

值班主任：钟玉芹

审 核：施一楠开云体育

发布于：河南省